Good morning, Brasil.

Boa sexta-feira… respira, falta pouco. Para animar seu dia, este fim de semana tem a “final” da Fórmula 1 e o início da temporada da Fórmula E em São Paulo. Ótimo momento para você bancar o entendido do assunto no almoço de domingo.

Vamos lá.

Fontes em Brasília afirmam que Joesley Batista viajou à Venezuela para tentar convencer Maduro a renunciar; o Brasil deixou oficialmente a lista das 10 maiores economias do mundo; e a Cerc recebeu o sinal verde para se tornar a primeira “bolsa de renda fixa” do país, um movimento que pode reconfigurar o mercado local.

No Paper of the Day de hoje, olhamos para a China, ou melhor, para a invasão dos carros chineses nas ruas brasileiras. Se você teve a sensação de que surge uma marca nova todo mês… não é impressão. E, do jeito as coisas estão indo, logo menos o seu próximo carro também pode ser chinês.

Aqui está o seu THE PAPER de hoje.

QUICK TAKES

📎 Read: Relatório de ambições de bilionários 2025 (UBS)

▶️ Watch: Como a indústria do lobby influencia decisões no Congresso (UOL Prime)

#️⃣ Stat: Número de bilionários do mundo bate recorde em 2025 (Exame)

🧊 Ice Breaker: João Fonseca fecha com Mercado Livre e expande lista milionária de patrocínios (Veja)

ANTES DO SINO

PAPER OF THE DAY

A invasão chinesa nas ruas brasileiras

O seu próximo carro pode ser chinês.

Essa frase, que até pouco tempo parecia improvável, virou uma estatística em avanço acelerado. Em apenas três anos, o Brasil deixou de olhar com desconfiança para BYD, GWM e companhia e passou a vê-las como protagonistas da nova corrida automotiva elétrica.

Hoje, mais de 80% dos carros elétricos vendidos no Brasil são chineses, e nomes como BYD já deixaram Honda, Nissan e Renault para trás no ranking geral de vendas. Mas como isso aconteceu tão rápido? E o mais importante: há espaço para tanta marca nova?

Contexto: A China virou uma superpotência automotiva e o Brasil é um alvo prioritário

Nos últimos anos, três grandes movimentos se cruzaram:

O resultado? Uma transformação acelerada no mercado.

Exemplos práticos: quem são as marcas chinesas que já dominam o Brasil?

A presença chinesa não é homogênea. Cada marca chega ao Brasil com uma estratégia específica, e juntas, elas formam um ecossistema que pressiona todas as rivais tradicionais.

BYD — A locomotiva da eletrificação brasileira: É o coração da invasão. A marca combina escala global, tecnologia proprietária (como a Blade Battery) e um portfólio pensado milimetricamente para ocupar nichos abandonados pelas marcas tradicionais.

No Brasil, a estratégia é clara:

O resultado é visível nas ruas: Song, Dolphin e Dolphin Mini se tornaram best-sellers quase imediatos. A BYD já ultrapassou Honda, Nissan e Renault e mira entrar no top 5 geral ainda antes da fábrica começar a produzir em escala.

GWM — Híbridos premium que desafiam Toyota e Jeep

A Great Wall Motors aposta em um posicionamento diferente: eletrificação com foco em desempenho, autonomia ampliada e experiência de usuário. O Haval H6 é hoje um dos híbridos mais desejados do país.

A marca entendeu que o brasileiro queria um SUV híbrido “de verdade”, com autonomia elétrica relevante, estética moderna e pacote tecnológico robusto.
A compra da antiga planta da Mercedes, em Iracemápolis, mostra que a GWM quer fincar raízes profundas no país.

Caoa Chery — A veterana da frente chinesa

Foi a primeira marca a quebrar a resistência inicial do consumidor brasileiro contra carros chineses. Seu papel hoje é diferente: reposiciona a linha Tiggo como híbridos de acesso e tenta capturar o cliente que busca tecnologia, mas ainda não quer pagar pelos elétricos completos da BYD.

É, de certa forma, a “porta de entrada” da eletrificação leve no Brasil.

A “segunda onda”: Omoda, Jaecoo, GAC, Geely e outras

Essas marcas chegam testando nichos: desde SUVs médios de design futurista até híbridos plug-in esportivos. Algumas têm planos agressivos de rede; outras estudam produção local.

No Brasil, dificilmente haverá espaço para todas. Mas a competição deve se intensificar antes de qualquer consolidação.

O cenário macro: os chineses estão comprando marcas globais

Além disso, grupos chineses já controlam marcas europeias históricas como Volvo, MG e Lotus, além de possuírem participações estratégicas em gigantes como a Mercedes-Benz e Stellantis. A própria BYD já entrou no top 10 global de vendas por mérito próprio... E a expansão continua.

No radar de analistas internacionais:

No Brasil, isso poderia significar que marcas com baixa competitividade local podem, no futuro, virar braços de conglomerados chineses, assim como aconteceu com Volvo, MG e Polestar no exterior.

O gargalo dos carregadores:

Hoje, o maior risco para a expansão dos elétricos no país é a infraestrutura insuficiente de recarga.

Lá na China por exemplo, o governo criou o maior programa de infraestrutura elétrica do mundo:

O resultado foi claro: a China instala mais carregadores públicos por ano do que todos os outros países somados.

O que o Brasil está fazendo (e o que ainda falta)

Isso cria o risco de uma “bolha funcional”:

Para as montadoras chinesas que dependem do sucesso dos elétricos, este é o principal ponto de atenção.

HEADLINES

World Big News:

Governo, Tesouro, BC e Brasília:

Faria Lima, Wall Street, Euro, Ásia:

Economia Real e Commodities:

Tech, Silicon Valley, Startups, Criptos, VC:

Deals, M&A e Private Equity:

GRÁFICO DO DIA

Ainda sobre as marcas de carro chinesas, já são 109 espalhadas pelo mundo.

MEMES SESSION

A palavra mais pesquisada do Google de 2025 é Gemini… Curioso, não?

AGENDA

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